A több mint egy évtizede Magyarországon is elterjedt járműreklámok legmodernebb technikával készülő, éppen ezért akár sokkoló hatásra is képes változatát kínálja hirdetőinek a magyar tulajdonú Train-Media Kft. A MÁV-val kötött szerződés következtében lehetővé tett vonatfóliázás mellett a cég foglalkozik a vidéki buszjáratok, és a nagyobb városokban működő villamoskocsik teljes befedésével, valamint a vidéki pályaudvarok belső terében a különböző alternatív felületek értékesítésével. Kimarad viszont a budapesti tömegközlekedési járműpark, mivel a BKV nem engedélyezte a teljes fóliázást, a Train-Media tevékenységi körébe pedig kizárólag az ilyen típusú dekoráció tartozik. A legmodernebb nyomdai eljárásokkal kivitelezhető fóliázást a cég természetesen nem saját maga oldja meg, minden fólia a Béflex reklámgrafikai stúdióban készül; a különböző kültéri megoldásokat kínáló Béflex bonyolítja a hirdetés elhelyezését is.

Figyelem felkeltve
Fehér Zsolt, a Train-Media ügyvezető igazgatója és egyben egyik tulajdonosa szerint a csúcsminőségben a járművekre kerülő teljes fóliázás akár hatékonyabb is lehet egy televíziós hirdetésnél, hiszen egyrészt van egy esztétikai élménye a befogadónak, másrészt maga a felület nagysága és érdekessége miatt gyakran szinte keresik az emberek, ami egy tévéspot esetében ritka.

Az ügyvezető elmondta: a kutatásokból az derült ki, hogy gyakran olyanok is értesültek a hirdetésről, akik nem látták a vonatot, és azt is tudták, ki hirdet rajta, és azt is, hogy mit. Fehér Zsolt elmondta: a fóliázott vonatok észlelési aránya rendkívül magas. A folyamatosan végzett hatékonyságkutatások alapján kiszámolt észlelési számot összevetve a hirdetés árával, nagyon alacsony összeg jön ki, ami azt jelenti, hogy rendkívül olcsón „jut” egy észleléshez” a hirdető. Az viszont már korántsem annyira egyértelmű, hogy ki látja a hirdetést.

Nehéz célozni
A Train-Media hirdetési tarifáinak kalkulálásakor egy kutatást végeztetett, illetve elemezte a MÁV utasforgalommal kapcsolatos, folyamatosan frissülő kutatási adatait. Az elemzések során fontos volt, hogy az adott járat utasai milyen szociológiai jellemzőkkel rendelkeznek, vizsgálták, hogy a vasútvonalak hol vannak főutak közelében, és mely városokon haladnak keresztül. A kutatási adatok elemzése után nyilvánvaló volt, melyek az úgynevezett prémium vasútvonalak, amelyeket egyáltalán érdemes kínálni.

A Train-Media értékét vizsgálva a hirdetők legfőbb problémája a nehezen behatárolható célcsoport. Ezzel kapcsolatban Fehér Zsolt elmondta: valóban sokkal kevésbé lehet konkrétan megcélozni egy csoportot, mint egy álló reklám esetében, de pontosan a mozgás miatt a sokszorosa azoknak a száma, akik találkoznak a hirdetéssel.

Kellemetlen közegben
Vincze Tibor, a Universal McCann Pannon-csoportjának médiaigazgatója szerint a Train-Media legfontosabb előnye, hogy meglehetősen erős ingerekkel bombázza a befogadót, ezért nem kerülhető ki, mint például egy óriásplakát. Ezzel együtt – folytatta Vincze Tibor – nem agresszív, hiszen látványosságot is kínál, és ezzel elősegíti az üzenet biztosabb észlelését. A Universal McCann munkatársa elmondta: mint minden eszköz, a Train-Media sem univerzális. Legfőbb hátránya, hogy az előállítás költsége jóval magasabb, mint a legtöbb kültéri médium, és csak regionális célzásra van lehetőség. Mint általában az OOH eszközök, a Train-Media is limitált információ közlésére alkalmas, tehát főleg imázs- és brandingcélokat szolgál. Csuzi Balázs, az OMD media managere szerint sokkszerűen tud hatni egy nagy jármű, ami nem a megszokott színekben pompázik. A médiamenedzser elmondta: erre a megoldásra külföldön több példa is van, például Svájcban és Németországban. Csuzi Balázs szerint a felület hátránya, hogy nem lehet vele pontosan célozni, a magyar megvalósításkor pedig az egyetlen nehézség a MÁV-ot körülvevő kellemetlen közeg, ami elbizonytalaníthatja a hirdetőket.

Román Balázs