Ritkán szoktunk buszokról írni, a Kreatív ugyanis nem autóbuszügyi folyóirat, hanem kreatívipari bulletin. Ennek megfelelően azért jöttünk el egy napsütéses (hello, didergős húsvét!) szerda délelőtt a zuglói Újvilág utcába, hogy meghallgassuk, kik, miért és miként alkottak új arculatot a 130 éves Ikarusnak.

A feladat mérete első gondolatra is epikus. Adott egy nagymúltú cég, a magyar járműgyártás történetének talán legismertebb márkája (még a Ganz és a Rába nevek mondhatnak valamit a jártas külföldinek), ami elképesztő fentekkel és lentekkel működött a rendszerváltás óta: lezajlott jó pár tulajdonosváltás és megmentési kísérlet, a járókelők sokféle prototípust és befutott típust láthattak, a márka többször jött vissza a szakadék széléről is (bőven akad áthallás az Ikarosz-legendával).

Az Ikarus Arculatfrissítés 2023 sajtótájékoztatót a Műszertechnika irodaházban tartották, ahol a Széles Gábor tulajdonolta Ikarus-csoport cégei is székelnek.

Egy ismert név

„Az Ikarus névről ebben a körben nem kell elmondani, mit jelent, nagyon régi márka” – magyarázta Tankó Zoltán, az Ikarus Global Zrt. vezérigazgatója prezentációjában. Feltette a kérdést, miért jutottak odáig, hogy arculatfrissítésre lenne szükség. Tankó szerint vannak a világ élvonalába tartozó termékeik, Európában nagy sikerrel mutatták be őket. Az elmúlt 5-8 éves fejlesztéseivel komoly gyártási képességet építettek ki, az új arculattal pedig szeretnék megmutatni, milyen modernné vált a vállalat.

Innovation is tradition – elevenítette fel a jelmondatot az igazgató, majd arról beszélt, hány országban jelentek meg és hogy külföldi gyárépítést is terveznek. „Készülve az innovatív piackeresésekre és -belépésekre, erre is alapoztuk, hogy meg kell újítani az arculatot.” 

Bíróságon újjászületve

A prezentációban megmutatták az egykori logókat. Kiderült, ettől függetlenül nemrég még perek zajlottak az Ikarus-logóért: márciusban hirdette ki a Fővárosi Törvényszék, hogy ezé az Ikarusé a védjegy, sőt egyenesen jó hírű védjegynek számít. A bejelentés után a Kreatív kérdésére Tankó Zoltán elmondta, a (most már egykori) Ikarus Egyedi cégcsoport ellen zajlott a per, ők a nevet se használhatják már (következő lépésként az Ikarus Park nevű mátyásföldi ipari park nevéből szeretnék kivetetni az Ikarus szót).

Tankó elmondta, hogy a régi logók egy része még az ő születése előtt jöttek létre. A cél most az volt, hogy a megújítás mellett az ismertség is megmaradjon. Újragondolták a márkát, „megnéztük azt is, hogyan változik ma a világban a trend a logók tekintetében”. Szerették volna azt is, hogy az arculat a komoly műszaki hátteret, a tradíciókat is bemutassa, egy „mosolygós, jókedvű vállalat” mellett. 

Az új logóban megtartották a szárny jelet és az R betűben a kis hiátust, bevágást is – mindez a cég elképzelése szerint így „erőt és együttműködési készséget is sugall”. Emellett az Ikarus olyan arányos logót képzelt el, ami tükrözi a precíz mérnöki munka és a barátságos ügyfélkiszolgálás kettősségét.

A hagyományos kék megmaradt, de behoztak kiegészítő színeket is. „Egy jövőben bizakodó vállalat képét akartuk mutatni” – mondta még Tankó. A prospektusokban „szárnyalásra lehetőséget adó” képek szerepelnek (ld. ismét Ikarosz mítoszát), betűtípusnak pedig a Rajdhanit és az Exót választották. Készültek még hagyományos printtervek és mobilra alkalmazott felületek, új névjegyek, és a Facebook-oldal is szerdán újul meg. 

Az igazgató a buszok dekorját is megmutatta, ezeken szintén megjelenik az ismerős szárnymotívum. 

A brüsszeli szakmai kiállításon októberben debütál majd a 4. generációs e-busz.

Az arculat alkotói

A Kreatív kérdésére Tankó Zoltán még elmondta: a designt az Everlek csapata, Bene István grafikus, Sudár András és Kovács Margit készítette. Utóbbi két szakemberrel sikerült a sajtótájékoztató után pár szót beszélnünk. Kiderült, butikügynökségük még kicsi és fiatal, az Ikarus az első nagy ügyfelük. A pr-ral és kommunikációval foglalkozó, korábban az MTÜ-nél is megforduló Kovács Margit szerint „360 fokos kommunikációt biztosítunk különböző cégeknek”: weboldalt készítenek, kommunikációs felületeket felügyelnek, szöveges anyagokat gyártanak, tehát brandingelnek.

„Én főleg a technikai részletekkel foglalkozom”, mondta Sudár András cégvezető, aki weblapokat is fejleszt, sablonok, belsős rendszerek kialakításában vesz részt. 

Feltettük a milliós kérdést: hogy találtak egymásra az Ikarussal? A 2020-as MobilMed Bus projektben vettek részt először közösen az Ikarusszal, ami egy mobil egészségügyi és szűrőközpont volt. Egy ajánlás alapján kérték fel őket ennek az arculati tervezésével. Olyan elégedettek voltak ezzel a munkájukkal, „hogy sikerült bekerülnünk az Ikarushoz”. 

Hogy jött az új logó, arculat? – lobbant fel a kérdés bennünk. „Most ért el oda az Ikarus a fejlesztés és nemzetközi terjeszkedés terén, hogy ezt az igényt a cég megfogalmazta felénk” – felelte Kovács Margit. „Kicsit langyos” volt már előtte az arculat, frissítették a weblapot, aztán „fokozatosan megfogalmazódott az igény, hogy a teljes ráncfelvarrást végezzük el az Ikarusnál”.

Technikailag is el kellett merülniük a buszdesignban. Kovács szerint például amikor a komplett busz külsejét tervezték, akkor elsőre nem tudták, hogy akadnak helyek, amiket nem lehet lematricázni, lefóliázni, mert pl. az ablak vészkijárat. „Mondták, hogy az nem lesz annyira jó, az ablakot ki kell tudni törni adott esetben” – magyarázta nevetve.

Sudár Andrásnak van műszaki végzettsége, így aránylag értette a helyzetet: „Jó, ha érted műszakilag is az ügyfelet, nem pusztán elképzeled a designt, mert akkor elakad a dolog” – mondta az ügyvezető. A buszt mint terméket és a piacot is meg kellett tehát érteni, sőt Kovács szerint az Ikarus múltját is. Ez nagy terhet is jelentett. Az együttműködés közben értették meg, hogy óriási rajongói bázisa van az Ikarusnak, sok Facebook-csoport szerveződik a márka köré.

A logó születéséről elmondták az Everlek szakemberei, hogy olyan apróságokra is figyelni kellett, minthogy az R betűn mekkora legyen a bemetszés. Kovács hozzátette, „a szárny motívum még a legelső, Finta László tervezte ikonikus Ikarus-logón is ott volt”, majd a későbbi logókról lekerült. Ők a legelső verzióhoz nyúltak vissza, a szárnyról nem is volt vita a céggel. A kiegészítő színeken akadt némi polémia, mennyire illik pl. a lila az Ikarushoz.

Sudár elmondta, a teljes menedzsmentet megkérdezték, hogy látják a márkát, milyennek szeretnék látni, mi illeszkedik leginkább ehhez. A bemutatás után sem áll le a munka, a Sudár-Kovács páros elárulta, fokozatosan cserélik le a webes felületeket, az e-mailes aláírásokat, a gyártelepen belüli feliratokat, a munkaruhákat. A dolgozók egy nappal korábban ismerték meg az új arculatot, Kovács szerint mosolyogtak, tetszett nekik. Megkérdeztük még, Széles Gábornak hogy tetszett a logó. Vele közvetlenül nem kommunikált az ügynökség, de nyilvánvalóan jóváhagyta az arculatot.

(Képek forrása: Ikarus)